Презентація на тему «Двигуни. Парова турбіна» (варіант 2)
230
Слайд #1
Двигуни. Парова турбіна
Слайд #2
Двигуни
парові
бензинові
дизельні
парові
бензинові
дизельні
Слайд #3
БЕНЗИНОВІ ДВИГУНИ
У сучасних автомобілях, автобусах, а також на багатьох поїздах і літаках
використають двигуни внутрішнього згоряння, що працюють на бензині або
дизельному паливі. У циліндрі бензинового двигуна паливо змішується з
повітрям, потім іскра запалює цю суміш, штовхаючи поршень униз у
чотиритактному циклі.
В автомобілях використаються чотиритактні двигуни внутрішнього згоряння
(за один цикл поршень двічі піднімається й двічі опускається). Повітря й
пальне в циліндр впускають клапани, розташовані зверху. Вибух палива, що
запалилося, штовхає поршень униз, а той за допомогою шатуна повертає колінчатий вал, коробку передач передавальне обертання на колеса.
У сучасних автомобілях, автобусах, а також на багатьох поїздах і літаках
використають двигуни внутрішнього згоряння, що працюють на бензині або
дизельному паливі. У циліндрі бензинового двигуна паливо змішується з
повітрям, потім іскра запалює цю суміш, штовхаючи поршень униз у
чотиритактному циклі.
В автомобілях використаються чотиритактні двигуни внутрішнього згоряння
(за один цикл поршень двічі піднімається й двічі опускається). Повітря й
пальне в циліндр впускають клапани, розташовані зверху. Вибух палива, що
запалилося, штовхає поршень униз, а той за допомогою шатуна повертає колінчатий вал, коробку передач передавальне обертання на колеса.
Слайд #4
БЕНЗИНОВІ ДВИГУНИ
У сучасних автомобілях, автобусах, а також на багатьох поїздах і літаках
використають двигуни внутрішнього згоряння, що працюють на бензині або
дизельному паливі. У циліндрі бензинового двигуна паливо змішується з
повітрям, потім іскра запалює цю суміш, штовхаючи поршень униз у
чотиритактному циклі.
В автомобілях використаються чотиритактні двигуни внутрішнього згоряння
(за один цикл поршень двічі піднімається й двічі опускається). Повітря й
пальне в циліндр впускають клапани, розташовані зверху. Вибух палива, що
запалилося, штовхає поршень униз, а той за допомогою шатуна повертає колінчатий вал, коробку передач передавальне обертання на колеса.
У сучасних автомобілях, автобусах, а також на багатьох поїздах і літаках
використають двигуни внутрішнього згоряння, що працюють на бензині або
дизельному паливі. У циліндрі бензинового двигуна паливо змішується з
повітрям, потім іскра запалює цю суміш, штовхаючи поршень униз у
чотиритактному циклі.
В автомобілях використаються чотиритактні двигуни внутрішнього згоряння
(за один цикл поршень двічі піднімається й двічі опускається). Повітря й
пальне в циліндр впускають клапани, розташовані зверху. Вибух палива, що
запалилося, штовхає поршень униз, а той за допомогою шатуна повертає колінчатий вал, коробку передач передавальне обертання на колеса.
Слайд #5
БЕНЗИНОВІ ДВИГУНИ
У сучасних автомобілях, автобусах, а також на багатьох поїздах і літаках
використають двигуни внутрішнього згоряння, що працюють на бензині або
дизельному паливі. У циліндрі бензинового двигуна паливо змішується з
повітрям, потім іскра запалює цю суміш, штовхаючи поршень униз у
чотиритактному циклі.
В автомобілях використаються чотиритактні двигуни внутрішнього згоряння
(за один цикл поршень двічі піднімається й двічі опускається). Повітря й
пальне в циліндр впускають клапани, розташовані зверху. Вибух палива, що
запалилося, штовхає поршень униз, а той за допомогою шатуна повертає колінчатий вал, коробку передач передавальне обертання на колеса.
У сучасних автомобілях, автобусах, а також на багатьох поїздах і літаках
використають двигуни внутрішнього згоряння, що працюють на бензині або
дизельному паливі. У циліндрі бензинового двигуна паливо змішується з
повітрям, потім іскра запалює цю суміш, штовхаючи поршень униз у
чотиритактному циклі.
В автомобілях використаються чотиритактні двигуни внутрішнього згоряння
(за один цикл поршень двічі піднімається й двічі опускається). Повітря й
пальне в циліндр впускають клапани, розташовані зверху. Вибух палива, що
запалилося, штовхає поршень униз, а той за допомогою шатуна повертає колінчатий вал, коробку передач передавальне обертання на колеса.
Слайд #6
БЕНЗИНОВІ ДВИГУНИ
У сучасних автомобілях, автобусах, а також на багатьох поїздах і літаках
використають двигуни внутрішнього згоряння, що працюють на бензині або
дизельному паливі. У циліндрі бензинового двигуна паливо змішується з
повітрям, потім іскра запалює цю суміш, штовхаючи поршень униз у
чотиритактному циклі.
В автомобілях використаються чотиритактні двигуни внутрішнього згоряння
(за один цикл поршень двічі піднімається й двічі опускається). Повітря й
пальне в циліндр впускають клапани, розташовані зверху. Вибух палива, що
запалилося, штовхає поршень униз, а той за допомогою шатуна повертає колінчатий вал, коробку передач передавальне обертання на колеса.
У сучасних автомобілях, автобусах, а також на багатьох поїздах і літаках
використають двигуни внутрішнього згоряння, що працюють на бензині або
дизельному паливі. У циліндрі бензинового двигуна паливо змішується з
повітрям, потім іскра запалює цю суміш, штовхаючи поршень униз у
чотиритактному циклі.
В автомобілях використаються чотиритактні двигуни внутрішнього згоряння
(за один цикл поршень двічі піднімається й двічі опускається). Повітря й
пальне в циліндр впускають клапани, розташовані зверху. Вибух палива, що
запалилося, штовхає поршень униз, а той за допомогою шатуна повертає колінчатий вал, коробку передач передавальне обертання на колеса.
Слайд #7
ДИЗЕЛЬНІ ДВИГУНИ
У дизельних двигунах, як й у бензинових, є циліндри, поршні, клапани й
система подачі палива, але відсутня система запалення палива. У них
паливо запалюється за рахунок найсильнішого нагрівання при стиску
паливної суміші поршнем у циліндрі. Вибух суміші штовхає поршень назад,
змушуючи машину працювати.
У дизельних двигунах, як й у бензинових, є циліндри, поршні, клапани й
система подачі палива, але відсутня система запалення палива. У них
паливо запалюється за рахунок найсильнішого нагрівання при стиску
паливної суміші поршнем у циліндрі. Вибух суміші штовхає поршень назад,
змушуючи машину працювати.
Слайд #8
ДИЗЕЛЬНІ ДВИГУНИ
У дизельних двигунах, як й у бензинових, є циліндри, поршні, клапани й
система подачі палива, але відсутня система запалення палива. У них
паливо запалюється за рахунок найсильнішого нагрівання при стиску
паливної суміші поршнем у циліндрі. Вибух суміші штовхає поршень назад,
змушуючи машину працювати.
У дизельних двигунах, як й у бензинових, є циліндри, поршні, клапани й
система подачі палива, але відсутня система запалення палива. У них
паливо запалюється за рахунок найсильнішого нагрівання при стиску
паливної суміші поршнем у циліндрі. Вибух суміші штовхає поршень назад,
змушуючи машину працювати.
Слайд #9
ДИЗЕЛЬНІ ДВИГУНИ
У дизельних двигунах, як й у бензинових, є циліндри, поршні, клапани й
система подачі палива, але відсутня система запалення палива. У них
паливо запалюється за рахунок найсильнішого нагрівання при стиску
паливної суміші поршнем у циліндрі. Вибух суміші штовхає поршень назад,
змушуючи машину працювати.
У дизельних двигунах, як й у бензинових, є циліндри, поршні, клапани й
система подачі палива, але відсутня система запалення палива. У них
паливо запалюється за рахунок найсильнішого нагрівання при стиску
паливної суміші поршнем у циліндрі. Вибух суміші штовхає поршень назад,
змушуючи машину працювати.
Слайд #10
ДИЗЕЛЬНІ ДВИГУНИ
У дизельних двигунах, як й у бензинових, є циліндри, поршні, клапани й
система подачі палива, але відсутня система запалення палива. У них
паливо запалюється за рахунок найсильнішого нагрівання при стиску
паливної суміші поршнем у циліндрі. Вибух суміші штовхає поршень назад,
змушуючи машину працювати.
У дизельних двигунах, як й у бензинових, є циліндри, поршні, клапани й
система подачі палива, але відсутня система запалення палива. У них
паливо запалюється за рахунок найсильнішого нагрівання при стиску
паливної суміші поршнем у циліндрі. Вибух суміші штовхає поршень назад,
змушуючи машину працювати.
Слайд #11
Парова турбіна
Парова турбіна – це перший паровий двигун з робітничим органом, який повертається і працює безперервно. Він потрібен для перетворення теплової енергії пара водяного в механічну роботу. Парова турбіна використовує не потенційну енергію, а кінетичну енергію пара.
Спроби створити парову турбіну тривали дуже довго. Відомий опис примітивної парової турбіни, зроблений Героном Олександрійським (1 в. До н.е.). Але тільки в кінці 19 в., коли машинобудівля і металургія досягли достатнього рівня, К. Г. П. Лаваль (Швеція) та Ч. А. Парсонс (Великобританія) незалежно один від одного у 1884-89 рр. створили промислово пригодні парові турбіни.
Парова турбіна – це перший паровий двигун з робітничим органом, який повертається і працює безперервно. Він потрібен для перетворення теплової енергії пара водяного в механічну роботу. Парова турбіна використовує не потенційну енергію, а кінетичну енергію пара.
Спроби створити парову турбіну тривали дуже довго. Відомий опис примітивної парової турбіни, зроблений Героном Олександрійським (1 в. До н.е.). Але тільки в кінці 19 в., коли машинобудівля і металургія досягли достатнього рівня, К. Г. П. Лаваль (Швеція) та Ч. А. Парсонс (Великобританія) незалежно один від одного у 1884-89 рр. створили промислово пригодні парові турбіни.
Слайд #12
Парова турбіна
Парова турбіна – це перший паровий двигун з робітничим органом, який повертається і працює безперервно. Він потрібен для перетворення теплової енергії пара водяного в механічну роботу. Парова турбіна використовує не потенційну енергію, а кінетичну енергію пара.
Спроби створити парову турбіну тривали дуже довго. Відомий опис примітивної парової турбіни, зроблений Героном Олександрійським (1 в. До н.е.). Але тільки в кінці 19 в., коли машинобудівля і металургія досягли достатнього рівня, К. Г. П. Лаваль (Швеція) та Ч. А. Парсонс (Великобританія) незалежно один від одного у 1884-89 рр. створили промислово пригодні парові турбіни.
Парова турбіна – це перший паровий двигун з робітничим органом, який повертається і працює безперервно. Він потрібен для перетворення теплової енергії пара водяного в механічну роботу. Парова турбіна використовує не потенційну енергію, а кінетичну енергію пара.
Спроби створити парову турбіну тривали дуже довго. Відомий опис примітивної парової турбіни, зроблений Героном Олександрійським (1 в. До н.е.). Але тільки в кінці 19 в., коли машинобудівля і металургія досягли достатнього рівня, К. Г. П. Лаваль (Швеція) та Ч. А. Парсонс (Великобританія) незалежно один від одного у 1884-89 рр. створили промислово пригодні парові турбіни.
Слайд #13
Парова турбіна
Парова турбіна – це перший паровий двигун з робітничим органом, який повертається і працює безперервно. Він потрібен для перетворення теплової енергії пара водяного в механічну роботу. Парова турбіна використовує не потенційну енергію, а кінетичну енергію пара.
Спроби створити парову турбіну тривали дуже довго. Відомий опис примітивної парової турбіни, зроблений Героном Олександрійським (1 в. До н.е.). Але тільки в кінці 19 в., коли машинобудівля і металургія досягли достатнього рівня, К. Г. П. Лаваль (Швеція) та Ч. А. Парсонс (Великобританія) незалежно один від одного у 1884-89 рр. створили промислово пригодні парові турбіни.
Парова турбіна – це перший паровий двигун з робітничим органом, який повертається і працює безперервно. Він потрібен для перетворення теплової енергії пара водяного в механічну роботу. Парова турбіна використовує не потенційну енергію, а кінетичну енергію пара.
Спроби створити парову турбіну тривали дуже довго. Відомий опис примітивної парової турбіни, зроблений Героном Олександрійським (1 в. До н.е.). Але тільки в кінці 19 в., коли машинобудівля і металургія досягли достатнього рівня, К. Г. П. Лаваль (Швеція) та Ч. А. Парсонс (Великобританія) незалежно один від одного у 1884-89 рр. створили промислово пригодні парові турбіни.
Слайд #14
Парова турбіна
Парова турбіна – це перший паровий двигун з робітничим органом, який повертається і працює безперервно. Він потрібен для перетворення теплової енергії пара водяного в механічну роботу. Парова турбіна використовує не потенційну енергію, а кінетичну енергію пара.
Спроби створити парову турбіну тривали дуже довго. Відомий опис примітивної парової турбіни, зроблений Героном Олександрійським (1 в. До н.е.). Але тільки в кінці 19 в., коли машинобудівля і металургія досягли достатнього рівня, К. Г. П. Лаваль (Швеція) та Ч. А. Парсонс (Великобританія) незалежно один від одного у 1884-89 рр. створили промислово пригодні парові турбіни.
Парова турбіна – це перший паровий двигун з робітничим органом, який повертається і працює безперервно. Він потрібен для перетворення теплової енергії пара водяного в механічну роботу. Парова турбіна використовує не потенційну енергію, а кінетичну енергію пара.
Спроби створити парову турбіну тривали дуже довго. Відомий опис примітивної парової турбіни, зроблений Героном Олександрійським (1 в. До н.е.). Але тільки в кінці 19 в., коли машинобудівля і металургія досягли достатнього рівня, К. Г. П. Лаваль (Швеція) та Ч. А. Парсонс (Великобританія) незалежно один від одного у 1884-89 рр. створили промислово пригодні парові турбіни.
Слайд #15
Парова турбіна
Парова турбіна – це перший паровий двигун з робітничим органом, який повертається і працює безперервно. Він потрібен для перетворення теплової енергії пара водяного в механічну роботу. Парова турбіна використовує не потенційну енергію, а кінетичну енергію пара.
Спроби створити парову турбіну тривали дуже довго. Відомий опис примітивної парової турбіни, зроблений Героном Олександрійським (1 в. До н.е.). Але тільки в кінці 19 в., коли машинобудівля і металургія досягли достатнього рівня, К. Г. П. Лаваль (Швеція) та Ч. А. Парсонс (Великобританія) незалежно один від одного у 1884-89 рр. створили промислово пригодні парові турбіни.
Парова турбіна – це перший паровий двигун з робітничим органом, який повертається і працює безперервно. Він потрібен для перетворення теплової енергії пара водяного в механічну роботу. Парова турбіна використовує не потенційну енергію, а кінетичну енергію пара.
Спроби створити парову турбіну тривали дуже довго. Відомий опис примітивної парової турбіни, зроблений Героном Олександрійським (1 в. До н.е.). Але тільки в кінці 19 в., коли машинобудівля і металургія досягли достатнього рівня, К. Г. П. Лаваль (Швеція) та Ч. А. Парсонс (Великобританія) незалежно один від одного у 1884-89 рр. створили промислово пригодні парові турбіни.
Слайд #16
Теплові турбіни
Чисто конденсаційні
теплофікаційні
Спеціального призначення
Чисто конденсаційні перетворюють максимально можливу частину теплоти пара в механічну роботу. Вони можуть бути стаціонарними або транспортними. Транспортні використовують, як допоміжні двигуні на кораблях і судах.
Теплофікаційні парові турбіни служать для одночасного отримання електричної та теплової енергії. Такі парові турбіни використовують у технологічних цілях
(Наприклад опалювання).
Теплові турбіни спеціального призначення зазвичай використовують на металургійних, машинобудівних і хімічних підприємствах.
Навідміно від інших, теплові турбіни спеціального призначення не виготовлюють великими кількостями, а тільки за спеціальними замовленнями.
Чисто конденсаційні
теплофікаційні
Спеціального призначення
Чисто конденсаційні перетворюють максимально можливу частину теплоти пара в механічну роботу. Вони можуть бути стаціонарними або транспортними. Транспортні використовують, як допоміжні двигуні на кораблях і судах.
Теплофікаційні парові турбіни служать для одночасного отримання електричної та теплової енергії. Такі парові турбіни використовують у технологічних цілях
(Наприклад опалювання).
Теплові турбіни спеціального призначення зазвичай використовують на металургійних, машинобудівних і хімічних підприємствах.
Навідміно від інших, теплові турбіни спеціального призначення не виготовлюють великими кількостями, а тільки за спеціальними замовленнями.
Слайд #17
Теплові турбіни
Чисто конденсаційні
теплофікаційні
Спеціального призначення
Чисто конденсаційні перетворюють максимально можливу частину теплоти пара в механічну роботу. Вони можуть бути стаціонарними або транспортними. Транспортні використовують, як допоміжні двигуні на кораблях і судах.
Теплофікаційні парові турбіни служать для одночасного отримання електричної та теплової енергії. Такі парові турбіни використовують у технологічних цілях
(Наприклад опалювання).
Теплові турбіни спеціального призначення зазвичай використовують на металургійних, машинобудівних і хімічних підприємствах.
Навідміно від інших, теплові турбіни спеціального призначення не виготовлюють великими кількостями, а тільки за спеціальними замовленнями.
Чисто конденсаційні
теплофікаційні
Спеціального призначення
Чисто конденсаційні перетворюють максимально можливу частину теплоти пара в механічну роботу. Вони можуть бути стаціонарними або транспортними. Транспортні використовують, як допоміжні двигуні на кораблях і судах.
Теплофікаційні парові турбіни служать для одночасного отримання електричної та теплової енергії. Такі парові турбіни використовують у технологічних цілях
(Наприклад опалювання).
Теплові турбіни спеціального призначення зазвичай використовують на металургійних, машинобудівних і хімічних підприємствах.
Навідміно від інших, теплові турбіни спеціального призначення не виготовлюють великими кількостями, а тільки за спеціальними замовленнями.
Слайд #18
Теплові турбіни
Чисто конденсаційні
теплофікаційні
Спеціального призначення
Чисто конденсаційні перетворюють максимально можливу частину теплоти пара в механічну роботу. Вони можуть бути стаціонарними або транспортними. Транспортні використовують, як допоміжні двигуні на кораблях і судах.
Теплофікаційні парові турбіни служать для одночасного отримання електричної та теплової енергії. Такі парові турбіни використовують у технологічних цілях
(Наприклад опалювання).
Теплові турбіни спеціального призначення зазвичай використовують на металургійних, машинобудівних і хімічних підприємствах.
Навідміно від інших, теплові турбіни спеціального призначення не виготовлюють великими кількостями, а тільки за спеціальними замовленнями.
Чисто конденсаційні
теплофікаційні
Спеціального призначення
Чисто конденсаційні перетворюють максимально можливу частину теплоти пара в механічну роботу. Вони можуть бути стаціонарними або транспортними. Транспортні використовують, як допоміжні двигуні на кораблях і судах.
Теплофікаційні парові турбіни служать для одночасного отримання електричної та теплової енергії. Такі парові турбіни використовують у технологічних цілях
(Наприклад опалювання).
Теплові турбіни спеціального призначення зазвичай використовують на металургійних, машинобудівних і хімічних підприємствах.
Навідміно від інших, теплові турбіни спеціального призначення не виготовлюють великими кількостями, а тільки за спеціальними замовленнями.
Слайд #19
Теплові турбіни
Чисто конденсаційні
теплофікаційні
Спеціального призначення
Чисто конденсаційні перетворюють максимально можливу частину теплоти пара в механічну роботу. Вони можуть бути стаціонарними або транспортними. Транспортні використовують, як допоміжні двигуні на кораблях і судах.
Теплофікаційні парові турбіни служать для одночасного отримання електричної та теплової енергії. Такі парові турбіни використовують у технологічних цілях
(Наприклад опалювання).
Теплові турбіни спеціального призначення зазвичай використовують на металургійних, машинобудівних і хімічних підприємствах.
Навідміно від інших, теплові турбіни спеціального призначення не виготовлюють великими кількостями, а тільки за спеціальними замовленнями.
Чисто конденсаційні
теплофікаційні
Спеціального призначення
Чисто конденсаційні перетворюють максимально можливу частину теплоти пара в механічну роботу. Вони можуть бути стаціонарними або транспортними. Транспортні використовують, як допоміжні двигуні на кораблях і судах.
Теплофікаційні парові турбіни служать для одночасного отримання електричної та теплової енергії. Такі парові турбіни використовують у технологічних цілях
(Наприклад опалювання).
Теплові турбіни спеціального призначення зазвичай використовують на металургійних, машинобудівних і хімічних підприємствах.
Навідміно від інших, теплові турбіни спеціального призначення не виготовлюють великими кількостями, а тільки за спеціальними замовленнями.
Слайд #20
